Motor diésel de generador humea con carga habitual

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saludos amigos
se trata de un generador de marca himoinsa
numero de serie:171000570
fecha de fabricacion:01/02/17
potencia:122.9 kv
factor potencia:0.8 cos f
intencidad:168.8/292.6 A



El problema es el siguiente.
Cuando se aplica la carga habitual, sale mucho humo negro del escape y se escucha como que se quiere romper el turbo se pone al rojo vivo y no aguanta les aclaro que el consumo esta muy por debajo de su capacidad es la carga habitual el fallo es repentino ya calibre inyectores y bomba inyectora, medi presion de los cilindros y me consta que el motor esta en buenas condiciones me gustaria me ayudaran por favor este fallo me tiene loco

  • hace 1 mes

    Avatar de Felix Soteldo

    Este Generador de 122,9 KW, tiene Problema con el Gobernador, que es el Encargado de enviar por medio de un Actuador la orden del suministro de Combustible al Motor, por lo General estos equipos vienen provistos de equipos Electrónicos que reciben una Señal de Velocidad del Motor a través de un Sensor que genera Pulsos de Tensión a través de una rueda dentada colocada en el Eje del Motor, la frecuencia de este pulso de tensión es proporcional a la Velocidad del Motor que debe mantenerse Constante para cualquier potencia que se le exija al Generador.SUERTE

  • hace 1 mes

    Avatar de Ennio Montenegro M.

    Comenta en cuánto está la frecuencia. Sin carga y a plena carga.

  • hace 1 mes

    Avatar de Felix Soteldo

    Ah, le recuerdo que el Generador solo se encarga de Producir la potencia que requiere la carga Eléctrica que se le va a conectar y esta carga se traduce en un freno para el Motor, cada vez que se le va aumentado la Carga Eléctrica, el motor debe reaccionar para mantener su Velocidad Constante y esto se logra con la inyección rápida y oportuna del Combustible, para aumentar la aceleración en el motor, el Humo negro es porque la Mezcla aire-combustible no es la ideal y la Combustión Interna no es eficiente, hay que ajustar lo de la Mezcla.SUERTE

  • hace 1 mes

    Avatar de Eduardoberr

    Bueno el generador se mantiene. En los 61 hz con y sin carga y el turbo quedó eliminado ya que use varios pruebas por el tema del gobernador la velocidad se mantienen es como si el rotor frenará el
    Motor se escucha clara mente la fuerza que hace

  • hace 1 mes

    Avatar de Felix Soteldo

    Recuerde que el Generador a través de su rotor, al aumentarle la Carga Eléctrica se traduce en un freno para el Motor y esto lo hace por su Rotor que va Acoplado Directamente o a través de un Reductor de Velocidad, al eje del Motor de Combustión Interna o a una Turbina de Vapor, a Gas o Hidráulica.La frecuencia de Generación Eléctrica debe Mantenerse en un Rango que oscile entre 59 a 61 Hertz.

  • hace 1 mes

    Avatar de Eduardoberr

    La frecuencia se mantiene bien

  • hace 1 mes

    Avatar de Eduardoberr

    La carga es la misma de siempre y la frecuencia se mantiene

  • hace 1 mes

    Avatar de Felix Soteldo

    Bueno, de Acuerdo a lo que Usted Expone, los Parámetros Eléctricos se Mantienen, porque el Voltaje Generado depende mucho de la Frecuencia y de la Carga Conectada que se Manifiesta como Corriente y se mide en Amperios, en otras Palabras el Problema que tiene el Grupo Electrógeno no se debe a la parte Eléctrica sino a la Mecánica, si el Motor Responde Bien a la potencia Eléctrica Requerida, entonces el Gobernador lo está Haciendo Bien, el Problema se Orienta Hacia el Calor Generado y al Humo producto de la Combustión Interna.

  • hace 1 mes

    Avatar de Eduardoberr

    Silo humea y se calienta en el
    Momento en que se aplica carga y como ya le explique todo está dentro de los rangos de tolerancia del fabricante en cuanto al motor se refiere

2 Soluciones propuestas

Hola Eduardo - Felix
Cuando falla el gobernador la velocidad del motor  no se mantiene constante.
Si se ha calibrado la inyección y se cambió la bomba inyector, lo que queda es el turbo, que cuando no gira a la velocidad correcta, la alimentación de aire es insuficiente para la cantidad de combustible inyectado.
Sabemos que el valor de un turbo reacondicionado o nuevo en es un gasto considerablemente alto, pero se tiene que tener en consideración el cambio.
Buenas, ya reemplazó el filtro de aire? Humo negro, pérdida de potencia, y recalentamiento es producto de obstrucción del filtro de aire. Otra cosa que vez si el filtro de aire está obstruido es aceite en el turbo. También verás humo negro si el motor está fuera de tiempo. Si desmontaste la bomba de inyección debes tenerlo en cuenta. Usa un termómetro digital infrarrojo en la tubería de escape de los cilindros deben calentar todos por igual. Si hay cilindros más fríos es porque no están trabajando.    En el radiador deben haber una colmena de refrigerante y una para enfriar el aire. Si la colmena para el aire está obstruida entonces no tendrás fuerza en el generador.
  • hace 27 días

    Avatar de Eduardoberr

    La verdad estoy bien perdido con esto por qué todo lo que me comenta se ha probado ya y todo
    Está bien

  • hace 25 días

    Avatar de Javier Rondon

    Ok. Exactamente que modelo y marca de motor tienes? Himoinsa normalmente usa perkins, pero ellos son ensambladores y usarán el motor que tengan a la mano. Verifica el desahogo del motor. Cuando le pones carga al motor no debe salir humo por ahí. Lo normal es ver un poco de vapor saliendo pero no debes sentir presión de aire. También con la carga conectada saca la varilla de medir aceite si comienza a salir aceite por ahí o si ves humo saliendo por el desahogo del motor tienes problemas de anillos