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Foros de soluciones « Mecánica automotriz

Century /86 con sobrecalentamiento

comentario del autor Sab Mar 15, 2008 1:29 pm
   
Buenas tardes, tengo un Century carburado año 86, el mismo presenta sobrecalentamiento, ya le revisé el radiador y le hice mantenimiento al mismo, la bomba de agua está bien, las mangueras están bién, que puede ser?


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gilrn

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asistió a la solución Sab Mar 15, 2008 10:16 pm
   
se puede recalentar por tener la chispa atrasada, tienes que ponerle la lampara de tiempos, otra razon puede ser que el termostato este trabado. siverio diaz.

siverio diaz

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comentario del autor Mar Mar 18, 2008 10:36 pm
   
siverio diaz escribió:se puede recalentar por tener la chispa atrasada, tienes que ponerle la lampara de tiempos, otra razon puede ser que el termostato este trabado. siverio diaz.


Ya revisé el termostato y no lo tiene, también le colocaron la lámnpara y está a tiempo, me dijeron que es posible que el distribuidor esté dañado y el vacum es vez de adelantarlo lo esté atrazando (es posible esto?). Cuando acelero hace como si se ahogara o se atrazara, será el distribuidor?

Gracias por su ayuda

gilrn

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asistió a la solución Jue Mar 20, 2008 9:12 am
   
algunos vehiculos, cuando no tienen el termostato recalientan, ya que el circuito no funciona debidamente,o sea la solucion no es eliminarlo. con respecto al distribuidor, no debe tener juego en el eje, y si esta atrasando la chispa lo puedes verificar con la lampara de los tiempos instalada, al acelerar la marca en el damper debe moverse unos grados hacia adelante de no ser asi el vacum no esta trabajando bien,el sentido de avance o atraso te lo indica la escala en el bloque.

siverio diaz

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asistió a la solución Sab Mar 22, 2008 12:07 am
   
El órden a chequear ante tu problema es el siguiente: limpieza a fondo de radiador, comprobar que la tapa del mismo se encuentre en condiciones y sea la del modelo que corresponde, termostato en condiciones, calefactor de habitáculo limpio y sin obstrucciones, conductos (gomas y caños) tambien sin obstrucciones, circuíto bien purgado (sin aire dentro de cañerías), paleta ventilador original o electroventilador que arramque a la temperatura que corresponde (ver termostato del mismo), encausador de pala de ventilador colocado, aceiter de cárter en su capacidad máxima y con la graduación que pide el manual (aceite de marca, no suelto), panel frontal (parrilla) libre de obstrucciones (faros auxiliares, adornos, pollera inferior alerón), cárter y block perfectamente limpios, puesta a punto del motor, funcionamiento del distribuidor en sus avances centrífugo y de vacío, bujías del valos térmico que corresponda.

BERTON

berton100

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comentario del autor Mar Mar 25, 2008 12:06 pm
   
Muchas gracias por sus comentarios, en realidad fué de gran ayuda.

Luego de revisar y checar tantas cosas, decidí quitar el distribuidor para revisar por si tenía desgaste el eje y me encontré con la bobina captadora en muy mal estado (se estaba rompiendo a pedazos), la reemplazé y luego llevé el vehículo a colocarle el tiempo con la correspondiente lámpara y el resultado ha sido satisfactorio, mantiene una buena temperatura aún con el aire encendido. De todas maneras estoy buscando el termostato para colocárselo, ya que no lo tiene, pero en las ventas de repuestos que lo he solicitado no lo he conseguido.

Saludos...

gilrn

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