tacometro con sensor magnetico.

hola amigos, tengo un problema queria ver si me pueden ayudar. tengo un tacometro para motores nafteros (para 3,4 o 6 cilindros). y lo quiero conectar en un mehari(motor citroen 2cv) y como este tiene dos pistones que suben y bajan al mismo tiempo en conjunto(se producen las dos chispas al mismo tiempo) me dijieron que debo conectar un sensor magnetico para que me marque las rpm del motor,ahora el tema es el siguiente: como y donde conecto el sensor magnetico? en cuantos cilindros selecciono el tacometro?(3,4,6) o hay forma de conectarlo con el alternador? mi alternador tiene una salida que no se usa para nada,viene directamente de los campos y larga corriente alterna(lo medi con el tester y tira al rededor de 18V alterna) desde ya muchas gracias. saludos

hola como es un poco extenso el tema de la norma de instalacion de tacometro te anexo un archivo y cuando un tacometro deja de funcionar

SEÑAL DE REVOLUCIONES DEL MOTOR.-

Uno de los datos más importantes que se requiere en un sistema de inyección, así como para el sistema de Encendido de! motor de Combustión Interna, es justamente la señal del Número de Revoluciones a las cuales gira el motor. Esta señal es tan importante debido a que el caudal de combustible que debe inyectarse está relacionado directamente con el número de combustiones que cada uno y el total de cilindros debe realizar.

Se entenderá que por cada combustión existen tres elementos relacionados para lograrlo, que son: una cantidad de aire aspirado, una cantidad de combustible relacionado exactamente (mezcla ideal) con este aire y un elemento capaz de inflamar la mezcla, que en este caso es la "chispa eléctrica" que logra combustionarla. Con la información del número de revoluciones, el Computador sabe e! número de veces que debe inyectarse en combustible y [a cantidad relacionada con el aire aspirado.

Existen algunas formas utilizadas para enviar una señal de revoluciones y en este momento las mencionamos.

Señal enviada por la Bobina de encendido.

Al igual que la señal que requiere un Tacómetro, instrumento electrónico que mide el número de revoluciones del motor, se puede enviar al Computador la misma señal, tomada de! mismo lugar que se ha tomado para este instrumento.

El lugar común del cual se ha tomado esta señal es el borne negativo de la bobina de encendido, es decir el contacto en el cual se interrumpe el bobinado primarlo de encendido, interrumpido por el "platino" o contacto del ruptor del sistema. Como el platino debe interrumpir el campo magnético de la bobina un número de veces igual al número de cilindros que posee el motor, la señal resulta perfecta para información de! número de revoluciones, ya que el Tacómetro en el primer caso y el Computador en el siguiente, toman e! número de pulsos recibidos y lo divide para el número de cilindros que posee el motor.

Con esta seña! dividida, se sabe exactamente el número de vueltas o revoluciones a las que gira el motor, información que sirve en el caso de un Sistema de Inyección para determinar el caudal de Inyección por vuelta.

Señal enviada por el módulo de encendido

Cuando el sistema de encendido tradicional por contactos (platinos) fue suplantado por un sistema de encendido electrónico, al no tener una señal pulsante de un contacto, se optó por tomar la señal de! módulo de encendido, el cual cumple una función similar al de su antecesor, pero utilizando la electrónica.

Esta forma de pulsos lo crea el módulo, para formar el campo magnético primario de la bobina de encendido, para luego interrumpirla, logrando con ello realizar un pulso en el mismo borne, de forma idéntica al anterior: este pulso es enviado al Tacómetro en el caso de medición de revoluciones para el tablero de instrumentos y también al Computador en el caso del Sistema de Inyección.

Como se notará, este pulso puede estar tomado tanto de! módulo de encendido, como del lugar donde este actúa, que es el negativo de la bobina de encendido.

E




SEÑAL ENVIADA POR UN SENSOR INDUCTIVO EN EL VOLANTE DEL CIGÜEÑAL.-

Como las señales de revoluciones del motor pueden adquirir errores, debido especialmente a la forma de actuar el módulo electrónico del caso anterior, quien recibe a su vez la señal de un generador de pulsos inductivo, de un generador Efecto HALL o de un sensor fotoeléctrico, en los sistemas precedentes se ha optado por tomar esta señal de un lugar más exacto.

Podemos entender este inconveniente, debido a que una parte mecánica es la encargada de mantener o alojar al sensor antes mencionado y como las partes mecánicas están expuestas a desgastes, falta de mantenimiento u otro tipo de daños, la señal que se envía al módulo de encendido sería también errada o por mejor decirlo, no muy exacta.

Por estas razones se ha diseñado un sistema completamente electrónico, el cual se basa en la información generada por un sensor inductivo, el mismo que genera señales de corriente alterna, tantas veces como número de dientes (de la rueda fónica o piñón) pasen junto a él. Esta información es "traducida" por e! computador, quien se encarga de adelantar o retardar el punto de encendido electrónicamente y envía una señal de comando al amplificador, que en este caso es el módulo de encendido. El módulo, a su vez, controla la formación y la interrupción del campo magnético de la bobina de encendido, sirviendo adicionalmente en los sistemas de Inyección como contador de revoluciones y con ello se modificará el caudal de entrega en los inyectores.


SEÑAL DE REVOLUCIONES ENVIADA POR EL PICK-UP DEL DISTRIBUIDOR.-

Tal como en el caso anterior, la señal de revoluciones puede ser tomada de un sensor inductivo en el distribuidor de encendido; a este sensor se lo denomina "pick-up" y se basa en los principios similare

alguien tiene una respuesta mas clara? segun lo que me dijieron es simple, el sensor tiene tres cables, negativo,positivo y señal. necesito saber donde se instala y esas cosas. gracias