buenos días gente, por favor nesecito saber algo de este aparatito tan necesario ya que lo desarme y no veo "a simple vista" nada roto pero cuando quiero ponerlo en marcha con el motor caliente se pone pesado y lento
Les agradecería mucho si tienen algun material didactico sobre el tema
desde ya muchisimas gracias!!!
danilo_jesus
asistió a la solución
Jue Abr 05, 2007 12:39 am
Danilo
Al decir "burro" , te refieres al motor de partida???
Ennio Montenegro
asistió a la solución
Jue Abr 05, 2007 12:47 am
Si es el motor de arranque o partida, mira estos link.
en una ocasion tube un problema similar con un duna 1.3 gasolero, lo solucione cambiando los campos y la bobina, chequea bien todo, porque es una falla bastante molesta. saludos
147alpargata
comentario del autor
Mar Abr 10, 2007 6:30 pm
Ennio Montenegro escribió:Si es el motor de arranque o partida, mira estos link.
Gracias Ennio!!
Realmente muy interesante y util tu ayuda
UN ABRAZO MUY FUERTE
danilo_jesus
sin valorar
Mar Abr 17, 2007 5:52 pm
amigo danilo se te puso en corto la bobina no lo dudes cambiala no sale mucho tambien los carbones motivo por el cual se te puso en corto .de paso cambia los bujes empucalos los viejo con lonuevos .acordate cuando lo desarmes deponerle el seguro de bloque del vendi o engranaje como quieras esa es tu solucion . arm todo probalo afuera y si la bobina no gira serian los campos o inductor chau
munrra
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Mar Abr 17, 2007 11:22 pm
Danilo si no reparaste el 147d segui estos pasos: 1º el burro o motor de arranque desarmalo todo. 2º sobre una superficie con buena aislacion (madera o goma gruesa sobre la mesa de trabajo) coloca la bobina y con una serie de 220v verifica que no exista la menor perdida entre colector y eje .3º repetir con los campos entre la entrada y la carcaza .4º si el arranque es del tipo Garef 2 carbones o Bosch 4 carbones repetir la verificacion entre el porta carbon positivo y masa de tapa o plaqueta segun corresponda.Si encontras perdidas reemplaza lo que sea necesario,no dejes soldaduras flojas o soldadas a baja temperatura.Verifica tambien el el Garef 2 carbones que los remaches del carbon negativo hagan buen contacto si tenes duda tira la tapa a la basura y pone nueva.Si cambias bobina con una hoja de sierra para metal ranura bien los espaciadores de nica en colector y vericica ajuste de bujes.Arma todo con un poquito no mucha grasa de litio.Una vez colocado el arranque en el auto revizar buen contacto en terimaves de bateria y cable de maza abajo de soporte de bateria y al tornillo que une en el motor o caja.Hace 25 años que vivo de esto si anda bien avisame.
dimitrio
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Vie May 18, 2007 9:23 pm
Si , es bastante comun en esos Fiat , cuando se calientan aparentemente la esta muy justo el entrehierro entre campos y rotor , se que los electricistas de autos sacan las piezas polares y las ajustan solucionando el problema
Hugo Stasevicius
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Jue May 24, 2007 7:42 pm
Lo mas comun cuando pasa eso es que esta en corto la bobina! en frio arranca lo mas bien pero en caliente se muere!! suerte
claudio34ar
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Lun Jun 11, 2007 12:20 am
Dado que el motor en caliente adquiere compresión, el arranque tiene que esforzarce más. Es posible que la aislacion de las campos este deteriorada y tienda a ponerse a masa y el motor de arranque pierde fuerzas. Sacar los campos no es problema , lo dificil es ponerlos ya que necesitas un espansor ( si queres hacer un buen trabajo). Yo he puesto cinta plastica arriba del aislante original y los aisle hasta en 220 V.
La bobina tambien podo perder aislacion en su interior, ahí no queda otra opsion que recambiarla.
Saludos
carlosgmiguel
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Vie Jun 15, 2007 11:19 pm
carlosgmiguel escribió:Dado que el motor en caliente adquiere compresión, el arranque tiene que esforzarce más. Es posible que la aislacion de las campos este deteriorada y tienda a ponerse a masa y el motor de arranque pierde fuerzas. Sacar los campos no es problema , lo dificil es ponerlos ya que necesitas un espansor ( si queres hacer un buen trabajo). Yo he puesto cinta plastica arriba del aislante original y los aisle hasta en 220 V.
La bobina tambien podo perder aislacion en su interior, ahí no queda otra opsion que recambiarla.
Saludos
Carlosgmiguel
En los sistemas de corriente continua de 12V, los campos están buenos o malos, aun con baja resistencia de aislación el motor puede seguir funcionando sin afectarle. Al ponerse a masa, lo más probable es que el motor se queme. Por lo que basta con medir la resistencia de aislamiento sin tener que desmontar los campos.
Es un aporte para aquellos colegas que tengas pocos conocimientos del tema.
